Allures 44, zajímavá kombinace hliníku a laminátu

Zdroj: www.lodninoviny.cz

Hliníkové jachty nepotkáváme na moři nejčastěji, i když jde o vynikající materiál pro stavbu jachet. Zajímavý je projekt loděnice Allures, která při stavbě kombinuje hliník s laminátem.
Pokud požadujeme bezpečnou jachtu, na které se nemusíme bát případného poškození trupu, tedy jachtu, se kterou se můžeme vydat kamkoli na světě a chceme přitom zachovat skvělé jízdní vlastnosti, pak je pro nás hliník jako stavební materiál jasným východiskem. Má však také své nevýhody. Tou největší je pak vysoká cena jachet vyráběných z hliníku. Proto se zakladatelé loděnice Allures rozhodli vytvořit jachty, které by hliníkové byly, na druhou stranu by však jejich cena nebyla limitujícím faktorem pro většinu zájemců.
Jejich cílem bylo vytvořit ideální jachtu pro dlouhé plavby po mořích a oceánech. Protože šlo o zkušené jachtaře, kteří mají mnoho jachtařských známých, obrátili se na 20 vybraných z nich s dotazníkem, jak má vypadat ideální jachta pro jejich účely. Nad výsledkem se posadili spolu s designérem trupu Jeanem Berretem a návrhářem interiéru Frankem Darnetem. Jako konzultant byl přizván Marc van Peteghem  a svou troškou do mlýna přispěl i král světového sólového jachtingu Michel Desjoyeaux přezdívaný „Profesor".
Výsledkem jejich společné práce je pevná jachta, s výbornými plavebními vlastnosti. Kutrové oplachtění umožňuje variabilitu oplachtění za jakéhokoli počasí. Kvalitní izolace jachty je důležitá jak v Arktidě, tak i v tropech. Použití sklopného kýlu dovoluje navštívit i pro jiné nepřístupné zátoky a kotviště. Pro dlouhodobý pobyt na palubě je však důležitá i prostorná a dobře vybavená kuchyně a velké úložné prostory.
Malý ponor jachty nezajišťuje jen sklopný kýl. Je důležité také vyřešit problém kormidla. Občas jsou k vidění kormidla zasouvací, nebo sklopná. Nevypadá to však dobře v první řadě, a plavební vlastnosti lodi to kladně také neovlivní. Proto se u Allures rozhodli pro jiné řešení. Tím jsou dvě menší kormidla na bocích. Jde o řešení které je ve Francii velmi oblíbené, najdeme ho především na závodních jachtách IMOCA. Kromě zmenšení ponoru pomáhá toto uspořádání také ve větších náklonech, kdy je jedno kormidlo ve vodě celé a stále dobře zabírá. Jachta je tak lépe ovladatelná i za extrémních náklonů.  Nevýhodou dvou kormidel je manévrování v přístavech, kdy nemůžeme využít k manévrování proud vody hnaný lodním šroubem na kormidlo, který usnadňuje otáčení v těsných prostorách.
Nevšedním řešením, které loděnice zvolila, je laminátová paluba na hliníkovém trupu. Hlavním důvodem pro toto řešení je snazší montáž interiéru. U klasických hliníkových jachet je interiér montován po částech přímo uvnitř lodi. Vše je nutné vnést dovnitř hlavní luknou. To je velmi pracné a pomalé. Při použití laminátové paluby je možné použít postup běžný u laminátových jachet, tedy nejprve smontovat interiér a teprve dodatečně zakrýt trup palubou. Ušetří se čas i peníze.

Plavba a manévrování
Při plavbě na plachty je znát, že jachta byla navržena s ohledem na dlouhé plavby. Při překonávání oceánů je příjemné, když je jachta rychlá. Každý uzel rychlosti navíc zkrátí dlouhé pobyty na moři. Navíc rychlost pomáhá i bezpečnosti plavby. Rychlé jachty si dokáží lépe vybírat počasí, jsou schopny se vyhnout tomu nejhoršímu.
Na zadoboční vítr o rychlosti 15 uzlů se při plavbě s genakerem vyšplhá rychlost Allures 44 k 10 uzlům.  Ani na stoupačky si tato francouzská jachta nepočíná špatně. 3 metry dlouhý sklopný kýl zajišťuje velmi dobrou stoupavost a je možné se dostat i na hranici 40°. Při větru o rychlosti 12 uzlů dosahuje na stoupačku rychlost lodi 7 uzlů.
Velikou výhodou je už jednou zmíněná variabilita plachet, která je dána kutrovým oplachtěním. Za silného větru použijeme místo velké genoy malou kosatku na vnitřním stěhu. Tím se výrazně zlepší plavební vlastnosti. Za slabého větru se počítá i s použitím velikého rolovacího reacheru, který je uchycen vpředu na kování na kotvu. Posádka tedy může použít správné plachty při jakémkoli větru.
Při plavbě na motor je nutné brát v úvahu použití dvou kormidel. Nevýhoda tohoto uspořádání je zjevná při manévrech. Konstruktéři se snažili posunout lodní šroub co nejvíce dopředu, aby nedocházelo k nepříjemnému vychylování zádě při změně chodu motoru. To se jim podařilo díky použití sail drive systému.

Paluba a kokpit
Kotevní kování je prodlouženo daleko před příď. Bývá používáno k uchycení reacheru, nebo genakeru. Plachty jsou tak vysunuty daleko před příď. Dlouhé kování je však výhodou i při kotvení. Při spouštění i vytahování kotvy tak nedochází k poškození trupu.
Uspořádání přídě lodi je klasické a nenajdeme tam žádné výstřelky. Kotevní řetěz je veden k vrátku a do kotevny tak, aby nepřekážel na palubě. Bortlajsna je protažena až na samou příď, neujede nám tedy noha. Veliké vazáky na bocích umožní snadnou práci s lany. Úložný prostor mezi příďovou kajutou a kotevnou  pojme velké množství věcí potřebných pro dlouhé plavby.
Na palubě se cítíme bezpečně díky masivní bortlajsně a stabilním relingovým sloupkům. Všude najdeme opěrky pro nohy a to i v náklonech. Nástavba je sice výrazně zvednutá, díky opatrné práci s designem to však není znatelné. Všechna lana od stěžně jsou svedena do kokpitu. Plochá střecha nástavby umožňuje bezpečný pohyb. Otěž hlavní plachty je umístěna před hlavní luknou. Nepřekáží tak v kokpitu, na druhou stranu tato pozice neumožňuje kormidelníkovi případné rychlé povolení otěže. Vždy musí nejprve zapnout autopilota a to může být potíž. Již samotná nástavba chrání velmi dobře kokpit, můžeme však si vypomoci ještě plátěným sprayhoodem.
V hlubokém kokpitu se bude posádka cítit bezpečně. V náklonu hned sami najdeme madla za která se chytit, nebo hrany o které se opřeme nohou. Součástí stolku v kokpitu jsou také držáky na nápoje. Allures používá klasický jednoduchý kormidelní sloupek, který je třeba pochválit. Vedení od kormidelního kola na obě kormidla dodala dánská firma Jefa, která dodává i takovým loděnicím, jako je X Yachts. Na zádi za kokpitem je umístěn ještě oblouk, na který se instalují solární panely, větrný generátor antény od přístrojů. Vše je tak umístěno mimo obytný prostor kokpitu. Součástí oblouku je i jeřábek na spouštění přívěsného motoru. Z koupací plošiny na zádi je přístup k záchrannému ostrůvku. Také kokpit je plný úložných prostor, které jsou pro dlouhé plavby potřebné.

Podpalubí
Při vstupu do podpalubí nás ihned zaujme netradičně řešený navigační stolek, ke kterému je přístup z obou stran. Posádka tak může nad mapou konzultovat příští plány společně. Od navigačního stolku je navíc dobře vidět po okolí bočními okénky.Také zde, stejně jako i všude jinde na lodi, mysleli designéři především na to, kam uskladnit věci nutné na dlouhé plavby. Skříňky, poličky, místa ve stolku, sedačkách, či pod podlahou. Do lodi se tak vejde nepředstavitelné množství nákladu. Vše je navíc velmi přehledně členěno.
Sezení v salónu není největší a jen těžko si lze představit, že by se za stůl vešlo 8 členů posádky v nabízené charterové verzi. Ta však jistě nebude zákazníky vyžadována často. Přístup za stůl je velmi dobrý ze dvou stran.
Prostřední sedačka ukrývá ploutvovou skříň, stále v ní však zbývá dost místa na uskladnění zásob. V horní části ploutvové skříně je okno z plexiskla, které umožňuje vizuální kontrolu lanového vedení sklápění kýlu.Toto jednoduché lanové spouštění bylo vybráno proto, že je spolehlivé. Pod podlahou salónu nalezneme baterie, nádrže, ale také přístroj na neutralizaci splaškové vody, díky kterému není nutné používat fekální tank. Protože se jedná o francouzskou jachtu, je zde k dispozici i vinný sklípek, tedy prostor na uložení 100 láhví vína. Moderně uspořádaná kuchyně na boku nabízí posádce jedno velké překvapení. Tím je veliká lednice s přístupem z boku. Jednotlivé police v lednici jsou vlastně zásuvkami. Je do nich dobře vidět a navíc tak neutíká při otevření lednice tolik chladného vzduchu.
Také v salonu dbali designéři na bezpečnost posádky. Všude nalezneme madla a úchyty. I na rozbouřeném moři je díky tomu pohyb v podpalubí bezpečný.
Jachta je nabízena v uspořádání se dvěmi, třemi a čtyřmi kajutami. Dvoukajutová verze nabízí  místo druhé záďové kajuty velikou toaletu s oddělenou sprchou, jejíž rozměry jsou nevídané.  Tříkajutová verze, která bude prodávána nejvíce,  má na zádi kajuty dvě a toaletu průměrných rozměrů. Přední kajuta je určena pro potřeby majitele jachty a má svou vlastní koupelnu. Kajuta má jednoduché, ale praktické uspořádání.
Součástí jachtingu je i pravidelná údržba lodi. Ani na to konstruktéři nezapomněli a je zde vynikající přístup ke všem místům, která je třeba kontrolovat, nebo servisovat. To platí dvojnásob o přístupu k motoru a za motor, kde jsou instalovány pomůcky jako generátor, odsolovač, nebo případná klimatizace.

Závěrem
Allures je zajímavou jachtou pro jachtaře, kteří chtějí strávit na palubě dlouhé týdny či měsíce. Je to jachta se kterou se nemusíme bát plout kamkoli, stejně dobře se cítí na otevřeném oceánu, v přílivových vodách na pláži, nebo v mělké laguně korálového útesu. O tom že jde o povedenou jachtu svědčí i to, že si ji pro svou plavbu do Antarktidy vybrali slavní jachtaři bratři Peyronové.


Parametry
Celková délka    13,60 m
Délka trupu    11,64 m
Šířka    4,25 m
Výtlak    10 500 kg
Balast    4 200 kg
Ponor    0,98/3,00 m
Plocha plachet        95,00 m2
Nádrže na naftu    550 l
Nádrže na vodu    550 l
Výkon motoru        55 HP
Design    Berret Racoupeau/Darnet