Ethereal – tichá megajachta na baterky

Zdroj: www.lodninoviny.cz

Stále častěji se i bohatí majitelé jachet zamýšlejí nad ekologií a ekonomií jejich provozu.Krokem vpřed na tomto poli je jachta Ethereal. 58 metrů dlouhá jachta je schopná plout 8 hodin jen s použitím akumulátorů.

Majitelem této jachty je Bill Joy, svého času jeden ze zakladatelů společnosti Sun Microsystems. Ačkoli je ve světě jachet nováčkem, jde o člověka nakloněného k inovacím a novým řešením. Rozhodl se tedy, že pohon jachty by měl být ekologický a tichý, tedy zcela jiný, než jsou dnes používané dieselové motory. Jeho první nápad byl revoluční až příliš. Chtěl k pohonu využít vodíkové palivové články. To však byla věc, kterou mu konstruktéři loděnice Royal Huysman Shipyard vymluvili.  Důvod byl jasný. Šlo o příliš revoluční krok. O skok do neznáma, do přeci jen stále velmi málo probádaných vod. K něčemu co nemá zajištěn ani servis, ani pohonné hmoty. Základním problémem by bylo, jak doplňovat na palubu vodík. Ne v tomto směru holandští inženýři přesvědčili Billa Joye a jeho výzkumné specialisty, že toto řešení nepřipadne v úvahu nejméně do roku 2015.
Zde však snaha o inovace neskončila. Bill Joy si stále přál tichou jachtu, jachtu, která spotřebuje alespoň o 5% méně paliva, než je u stejně velkých lodí obvyklé. A navíc ji bude možné za pár let převézt na propracovanější technologii vodíkových palivových článků.

Jak uchovat energii
Když tedy nebylo možné elektřinu šetrným způsobem pomocí palivových článků vyrobit, bylo rozhodnuto ji skladovat tak, aby energie na palubě uložená stačila alespoň k pohonu lodi na 8 hodin. Zde jasným řešením byly akumulátory na bázi lithia. Zvoleny byly lithio-fosfátové články.
Tyto články váží při stejné kapacitě polovinu toho, co klasické olověné články, a jejich rozměry jsou jen třetinové. Uvnitř článků není žádná tekutina. Každý akumulátor se skládá z 99 článků. Nemají potíže s rychlým, ani pomalým vybíjením,  ani s paměťovou stopou. Jejich životnost je někde mezi 7 a 10 lety. Je to mnoho kladů, je zde však i jeden zápor. Tím je cena. Dosahuje desetinásobku klasických baterií. V tom však neviděl Bill Joy problém. Zadání bylo jasné a s vyššími náklady se muselo počítat. Celková cena lodi se tak i s moderním akumulátorovým systémem vyšplhala mírně nad hranici 50 milionů dolarů.
Tichá jachta
Díky použití speciálních akumulátorů se podařilo dosáhnout toho, že jachta je dlouhou dobu zcela nezávislá na vnějších zdrojích energie. K dobíjení akumulátorů slouží především hlavní motory lodi Caterpillar o výkonu 533 kW, které jsou spojeny s elektrickými motory/generátory o výkonu 300 kW. Přes tyto motory/generátory, které dokáží tiše pohánět jachtu po 8 hodin, je možné dobíjet baterie také při plavbě na plachty, díky lodnímu šroubu který generátory dokáže roztočit. Tak je možné šetrně vyrobit elektrický proud na klidné stání na kotvě v noci.
Baterie však dokáží utáhnout pohon jachty i při manévrech v přístavech. Dokáží kromě lodního šroubu pohánět i příďový a záďový příčný propeler. Každý z motorů těchto propelerů má výkon 132 kW.
Kromě generátorů/motorů jsou na palubě ještě další generátory. Jde o značku Northern Lights, dva mají výkon 90 kW a jeden 55 kW. Jde tedy o relativně slabé generátory.

Úspory pomáhají přírodě
Na první pohled se může zdát, že nejde o nijak převratnou jachtu. Kromě klasických motorů je navíc vybavena ještě elektromotorem, který jede na akumulátory. Avšak už dobíjení baterií při jízdě na plachty je jistě záslužné. Již to je veliká úspora nafty na palubě. Avšak způsobů jak palivo ušetřit je více. Při prvních schůzkách s konstruktéry lodi Bill Joy zdůraznil, že si přeje uspořit palivo, nestanovil však nijak bláznivé požadavky. Řekl, že pro začátek bude spokojen, pokud úspory překonají 5%. Konstruktéři však chtěli za daných podmínek uspořit maximum. Velikých úspor lze dosáhnout při vytápění, nebo naopak chlazení celé lodi. Především klimatizace je v horkých letních měsících velikým žroutem energie. Proto se veliká pozornost věnovala izolaci trupu. Výzkumy ztrát tepla ukázaly, že k nim nedochází pouze na stěnách, stropu a přepážkách, které jsou většinou izolované, ale také podlahou. To jsou místa na která se na Ethereal zaměřili konstruktéři.
Ale pro zabránění ohřevu trupu byla použita také další zajímavá metoda. Na povrchu trupu je použita vrstva, která odráží infračervené, tedy tepelné záření. Průchod tepla touto vrstvou je pouhých 5 %.
Díky mnoha drobným úsporám se podařilo stlačit množství energie, potřebné pro provoz lodi. Může se zdát že jde jen o malý krok k budoucnosti, ale opak je pravdou. Mnoho malých kroků udělalo z Ethereal úspornou jachtu. Tyto kroky se v budoucnu stanou v lodním průmyslu jistě standardem a dají se tak očekávat úspory stále větší. Jak je vidět skutečně bohatí lidé na západ od našich hranic se snaží přírodě škodit co nejméně. Kupují si úsporné hybridní automobily a staví si úsporné jachty. Na rozdíl od našich hvězdiček, libujících si v silných offroadech a žravých motorových člunech.
Parametry lodi
Maximální délka    58,04 m
Délka na vodorysce    48,14 m
Šířka    11,40 m
Ponor    4,90 m
Výtlak    471,5 t
Rychlost trupu    17 uzlů
Plocha hlavní plachty    523 m2
Genoa    562 m2
Staysail    232 m2
Bezan    256 m2
Nádrže na palivo    47 320 l
Nádrže na vodu    12 560 l
Design    Ron Holland Design
Více na    www.royalhuisman.com